近日，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》(以下简称《发展规划》)。《发展规划》中明确指出，要加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。氢燃料电池汽车作为氢能利用的重要方式，近年来发展迅速。“双碳”目标驱动下，氢燃料电池汽车得到更多关注。

　　以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能，具有能量转换效率高、零排放、耗能小等特点。与锂电池电动车相比，而氢燃料可以直接作为汽车动力来源，且加氢方便快速，平均5-8分钟就能加满。续航足、加氢快、绿色环保是氢燃料电池汽车主要特点。此外，氢能源大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。

　　如今，氢燃料电池汽车实现零下30摄氏度极寒环境下的储存和冷机启动以及开启暖风空调场景下300-450公里的长续驶里程。在即将到来的2022年冬奥会中，这些氢燃料电池公交车将为张家口赛区提供交通运输服务保障，补充低温带来的续航缩减、补能焦虑的影响，助力绿色冬奥。

　　自2019年，氢能被写进《政府工作报告》；2020年9月，财政部等五部委发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，提出将对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用等多个支持政策。在政策支持下，全国多地加快氢能发展。目前，北京、河南、河北、山东等省份相继出台氢能扶持政策，从燃料电池汽车、产业规模、企业数量等方面入手。

　　同时，各地还出台了不同程度的氢能补贴和奖励政策。例如，北京在运营环节给予加氢站每千克氢气运营补贴；燃料电池汽车按照中央与地方1∶0.5比例安排市级财政补助。上海、重庆、河南等地近期也陆续出台氢能地方补贴政策。

　　据国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。氢能不仅是可再生能源，还促进经济社会发展。

　　当前，氢能源利用不断加快加深，氢燃料电池车发展空间不断扩大，氢燃料电池车走上加速赛道。根据中国氢能联盟预测，到2030年，我国氢能将在交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能的19%。这意味，未来氢能与锂电有望形成“双链”格局。